Test: Trek Madone Gen 8 (SLR 9) – Den ulti...

Test: Trek Madone Gen. 8 SLR 9 AXS – Den ultimative aerocykel?

16. januar 2025 17:01

En af sæsonens mest omtalte cykler er næsten et perfekt blend mellem fart og vægt, hvilket giver rytteren optimale betingelser for at præstere. Uanset om man er en af de hurtigste ryttere i verden eller en almindelig motionist.

Annonce

Artiklen fortsætter efter videoen.

["Introduktion<\/b> \r\nTrek Madone Gen 8 - uanset om det er SLR 9-modellen, som vi har testet p\u00e5 Feltet.dk, eller andre modeller i serien - har \u00e9t klart m\u00e5l: at v\u00e6re den ultimative cykel. Denne model er et resultat af en kombination af Treks ikoniske Madone-serie og deres velkendte bjergcykel, \u00c9monda. \r\n \r\nCyklen er b\u00e5de let og hurtig og pr\u00e6sterer lige s\u00e5 godt som tidligere Madone-modeller. Den store forskel er dog, at Gen 8 er ekstremt let, hvilket g\u00f8r den til en unik kombination af en aero- og bjergcykel. \r\n \r\nDet er en cykel designet til fart, og vi kan forvente at se den p\u00e5 stigninger og flade str\u00e6kninger hos mange licensryttere i fremtiden. Trek har udviklet en stiv og let ramme, der g\u00f8r det nemt for rytteren at m\u00e6rke accelerationen b\u00e5de p\u00e5 flad vej og op ad bakke. \r\n \r\n<img alt=\"\" src=\"https:\/\/www.feltet.dk\/octo_cms\/files\/Feltet.dk\/Billeder\/MadonePicture1.jpg\" style=\"width: 650px;\" \/><\/p>\r\n\r\n","\r\n\r\nFakta<\/b> \r\n \r\nProducent: <\/b>Trek<\/p>\r\n\r\nModel: <\/b>Madone Gen. 8 SLR 9 AXS\u00a0 \r\nSt\u00f8rrelse: <\/b>Small \r\nV\u00e6gt: <\/b>7,39 kg \r\nFarve: <\/b>Team Replica \r\nPris: <\/b>Kr. 114.999,-<\/p>\r\n\r\n","\r\n\r\nTest<\/b><\/p>\r\n\r\n","\r\n\r\nHvem er cyklen til?<\/b> \r\nTrek Madone Gen 8 appellerer bredt, selvom den prim\u00e6rt er t\u00e6nkt til race. Det vil sige, at selvom Madone-serien generelt har v\u00e6ret tilt\u00e6nkt som en fuld aero-cykel, s\u00e5 er det helt nye ved generation 8, at v\u00e6gten nu ogs\u00e5 matcher diverse bjergcykler. \r\nDerfor h\u00e5ber Trek at kunne opn\u00e5 en cykel for alle. L\u00f8bsrytteren og motionisten skulle gerne begge kunne se sig p\u00e5 denne cykel. \r\n \r\nGen 8-serien f\u00e5s i flere prisklasser - fra SL5 til SLR 9 - s\u00e5 der er noget for enhver type rytter og budget. Der findes med andre ord b\u00e5de en udgave for \u2019begynderen\u2019 og selvf\u00f8lgelig en udgave for de helt hardcore.<\/p>\r\n\r\n \r\nTrek Madone-modellerne har jo ogs\u00e5 traditionelt set v\u00e6ret at finde b\u00e5de i den danske licensklasse og p\u00e5 World Touren, og den nyeste dreng i klassen har allerede nu haft et par m\u00e5neder p\u00e5 \u00f8verste hylde. Mads Pedersen vandt endda sit f\u00f8rste l\u00f8b p\u00e5 denne model, hvilket jo ikke g\u00f8r noget d\u00e5rligt for f\u00f8rsteh\u00e5ndsindtrykket af denne cykel.<\/p>\r\n\r\n \r\nMen Madone Gen 8 er alts\u00e5 ogs\u00e5 tilt\u00e6nkt motionsrytteren, og i Danmark kan kombinationen af aerodynamik og letv\u00e6gt v\u00e6re perfekt til b\u00e5de flade str\u00e6kninger og ture til sydens bjerge.<\/p>\r\n\r\n","\r\n\r\nHvordan er Trek kommet i m\u00e5l med deres ambitioner?<\/b> \r\nVi har testet topmodellen, Trek Madone SLR 9, over et par m\u00e5neder p\u00e5 Feltet.dk. Og vi kan forsigtigt starte med at sige, at cyklen lever op til sit ry. Cyklen, vi har testet, er udstyret med den nyeste SRAM AXS-gruppe, Bontrager Aelous-hjul i topklassen og en ramme af OCLV 900-carbon, hvilket tilsammen g\u00f8r cyklen ekstremt hurtig. V\u00e6gten er reduceret markant, om end cyklen ikke er helt nede ved UCI\u2019s gr\u00e6nse endnu. Trek h\u00e6vder dog, at de aerodynamiske fordele kompenserer for v\u00e6gten.<\/p>\r\n\r\n \r\nHele sammenspillet mellem aero og letv\u00e6gt er dog lidt sv\u00e6rt at teste fuldt ud her i flade Danmark, men jeg havde ogs\u00e5 forn\u00f8jelsen af at pr\u00f8ve cyklen i Spaniens bjerge p\u00e5 en testtur f\u00f8r sommerferien\u2014en oplevelse, jeg allerede dengang skrev om her p\u00e5 Feltet.dk.<\/p>\r\n\r\n","\r\n\r\n<img alt=\"\" src=\"https:\/\/www.feltet.dk\/octo_cms\/files\/Feltet.dk\/Billeder\/MadonePicture2.jpg\" style=\"width: 650px;\" \/><\/p>\r\n\r\n \r\nCyklen klatrer fantastisk og giver virkelig efter, n\u00e5r man rejser sig i pedalerne. Det f\u00f8les n\u00e6sten som at accelerere p\u00e5 flad vej, hvilket er en ret fed fornemmelse. Jeg kan kun forestille mig, at l\u00f8bsryttere ville m\u00e6rke denne oplevelse endnu st\u00e6rkere. Og s\u00e5 g\u00f8r det jo ingenting, at Madone i forvejen er en fartmaskine. Man f\u00e5r som rytter et indtryk af, at cyklen kan klare det meste.<\/p>\r\n\r\n \r\nP\u00e5 testturen i Spanien fik vi fremm\u00f8dte et l\u00e6ngere opl\u00e6g om, hvordan ryttere p\u00e5 World Tour-holdet havde givet udtryk for \u00f8nsket om en cykel til alle form\u00e5l. N\u00e5r de sad i l\u00f8bssituationer, hvor de m\u00e5ske var kommet i udbrud p\u00e5 en bjergetape p\u00e5 en \u00c9monda, s\u00e5 f\u00f8lte de sig modsat ikke hjulpet nok p\u00e5 de flade stykker. Det fik flere af rytterne (som vi ogs\u00e5 s\u00e5 med Mads Pedersen) til at g\u00e5 med Madone i alle situationer, p\u00e5 trods af den h\u00f8jere v\u00e6gt i bjergene. Det fik Trek til at tr\u00e6kke i arbejdst\u00f8jet, for nu skulle \u00c9mondaen v\u00e6k, og i stedet skulle den lynhurtige Madone ogs\u00e5 pr\u00e6stere i bjergene.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"width:320px; margin-left:-5px;display:block;text-align: center;\">\n\t \t\t\t\tAnnonce<\/p>\n\t \t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<div id='div-gpt-ad-mobile_2'><\/div>\n\t\t\t\t\t\t<script>\n\t\t\t\t\t\t window.Quickwrap.cmd.push(function () {\n\t\t\t\t\t\t window.Quickwrap.display('div-gpt-ad-mobile_2');\n\t\t\t\t\t\t });\n\t\t\t\t\t\t<\/script>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>","\r\n\r\nHer st\u00e5r vi tilbage som ryttere i alle st\u00f8rrelser og g\u00f8relser og kan profitere p\u00e5 det. For nu kan vi g\u00e5 ud og k\u00f8be en cykel, som vi ved kan gavne os i enhver situation. Det er i \u00f8vrigt bare fedt at sidde p\u00e5 en cykel og klemme sig ned i en aerodynamisk position og f\u00f8le sig p\u00e5 sit hurtigste. N\u00e5r man s\u00e5 endelig rammer en dansk bakke, s\u00e5 er man p\u00e5 udstyrsfronten alligevel klar p\u00e5 at tackle den.<\/p>\r\n\r\n \r\nCyklen har allerede vundet flere cykell\u00f8b, og vi s\u00e5 ogs\u00e5 Mattias Skjelmose gennemf\u00f8re en rigtig fin Vuelta p\u00e5 den samme Madone hele l\u00f8bet igennem. Men hvad med os motionister? Ja, jeg kunne ikke forestille mig en bedre m\u00e5de end at tage mit nye v\u00e5ben og angribe den KOM, jeg simpelthen ikke har kunnet tage. Men ved I hvad? Jeg tog den, endelig!!<\/p>\r\n\r\n","\r\n\r\nDe nye RSL-dunke<\/b> \r\nDet kan virke lidt underligt at tilegne et ekstra afsnit her til at snakke om drikkedunke i en artikel om en cykel. Men de nye aero RSL-dunke og -dunkeholdere kommer som en integreret del af cyklen. Trek anbefaler endda, at man som rytter beholder begge dunke p\u00e5 cyklen hele tiden. \r\n \r\nDet er for at lukke hullet midt i rammen, og derfor k\u00f8rer cyklen alts\u00e5 den smule hurtigere, hvis dunkene sidder p\u00e5.<\/p>\r\n\r\nSom rytter vil det sige, at uanset l\u00e6ngden p\u00e5 din tur, s\u00e5 k\u00f8r altid med to dunke. Det samme vil vi se p\u00e5 World Touren, hvor Lidl-Trek-rytterne nok ikke kommer til at smide deres dunke p\u00e5 samme m\u00e5de. Is\u00e6r ikke p\u00e5 den type bjerge og stigninger, hvor aerodynamik stadig spiller en rolle.<\/p>\r\n\r\n \r\nDet er en speciel og interessant udvikling. Dunkene ser ogs\u00e5 lidt sejere ud end normale drikkedunke, men rent funktionelt har de et stykke vej endnu. De er faktisk ret uhandy at h\u00e5ndtere, og man skal lige huske at vende dunken den rigtige vej, n\u00e5r den skal tilbage i holderen. \r\n \r\nDu kan heller ikke rigtig stille dunken andre steder i dit hjem, da de ikke er designet til at kunne st\u00e5 op. Endnu mere incitament til at lade dem blive p\u00e5 cyklen. \r\n \r\n<img alt=\"\" src=\"https:\/\/www.feltet.dk\/octo_cms\/files\/Feltet.dk\/Billeder\/MadonePicture3.jpg\" style=\"width: 650px;\" \/><\/p>\r\n\r\n","\r\n\r\nRammespecifikationer<\/b> \r\nFor at udvikle en aerodynamisk klatrercykel kr\u00e6ves der innovation. Rammen p\u00e5 Madone Gen 8 ligner umiddelbart forg\u00e6ngeren Gen 7, men er blevet forfinet og st\u00f8bt i \u00e9t stykke, is\u00e6r ved forgaflen, hvor der er sk\u00e5ret v\u00e6gt af. Den nye ramme vejer 765 gram, og forgaflen er nede p\u00e5 370 gram. \r\n \r\nDet velkendte ISOFlow-hul under saddelpinden, som b\u00e5de forbedrer aerodynamik og sparer v\u00e6gt, er ogs\u00e5 bibeholdt.<\/p>\r\n\r\n","\r\n\r\nDet giver et meget kompakt og let udseende. Der har i de senere \u00e5r v\u00e6ret en tendens til, at \u00e6gte aerocykler har set en smule tunge ud. Eller er det bare mig? Fartmaskiner har v\u00e6ret st\u00f8bt p\u00e5 en m\u00e5de, s\u00e5 alle dele har g\u00e5et lidt ud i \u00e9t. P\u00e5 den m\u00e5de kunne de have en tendens til at se lidt store og m\u00e5ske endda klodsede ud. Letv\u00e6gtscykler har derimod haft rammer, hvor man kunne se, at alt var sk\u00e5ret ind til benene. \r\n \r\nNu ser vi i stedet p\u00e5 en ramme, hvor de aerodynamiske tanker m\u00f8der den lidt mere pillede udgave. Det ser ret godt ud, is\u00e6r fordi det str\u00f8mlinede design ikke er til at tage fejl af, men alligevel er cyklen tynd og \u2019let\u2019. \r\n \r\n<img alt=\"\" src=\"https:\/\/www.feltet.dk\/octo_cms\/files\/Feltet.dk\/Billeder\/IMG_7778.jpeg\" style=\"width: 650px;\" \/><\/p>\r\n\r\n","\r\n\r\nTilpasningsmuligheder<\/b> \r\nTreks nye st\u00f8rrelsesguide har \u00e6ndret nogle st\u00f8rrelser, s\u00e5 st\u00f8rrelse M nu er blevet den mest fleksible. Ryttere, som tidligere har k\u00f8rt med en ramme p\u00e5 54 cm., vil opleve, at st\u00f8rrelse M giver dem st\u00f8rre frihed til tilpasning. \r\n \r\nSaddelpinden f\u00e5s i to l\u00e6ngder, hvilket giver fleksibilitet i sadelh\u00f8jden og mulighed for et ekstra aerodynamisk setup.<\/p>\r\n\r\n \r\nTestcyklen, som jeg selv har testet, er en st\u00f8rrelse S, og jeg befinder mig m\u00e5ske et sted mellem st\u00f8rrelser. Is\u00e6r hos Trek, hvor jeg helt sikkert ogs\u00e5 ville kunne k\u00f8re p\u00e5 en st\u00f8rrelse M. Her gjorde muligheden for at skifte saddelpinden en betydelig forskel, og s\u00e5 sidder man ogs\u00e5 pludselig mere foroverb\u00f8jet p\u00e5 cyklen (aero!).<\/p>\r\n\r\n","\r\n\r\nTreks Project One<\/b> \r\nTrek tilbyder ogs\u00e5 Project One, hvor du kan specialdesigne cyklens farve og finish. Hvis Lidl-Trek-farverne ikke er noget for dig (uanset hvor ikoniske\/velkendte de snart m\u00e5 v\u00e6re), kan du skabe et helt unikt udtryk p\u00e5 cyklen. Alt fra farve, men ogs\u00e5 til hvilken glans cyklen skal have. \r\n\u00a0<\/p>\r\n\r\nNu fik jeg ikke muligheden for at v\u00e6lge farver til testen, men jeg brugte alligevel en god time p\u00e5 at sammens\u00e6tte netop mit eget design p\u00e5 <a href=\"http:\/\/www.trekbikes.com\/dk\/da_DK\/project-one\/\" target=\"_new\">www.trekbikes.com\/dk\/da_DK\/project-one\/<\/a>. Pr\u00f8v at finde mig en anden cykelproducent, der tilbyder samme tilpasningsniveau?<\/p>\r\n\r\nFor inspiration kan I f.eks. se nogle af Treks egne bud p\u00e5 speciallakeringer. Det er alts\u00e5 lidt bl\u00e6ret: \r\n \r\n<img alt=\"\" src=\"https:\/\/www.feltet.dk\/octo_cms\/files\/Feltet.dk\/Billeder\/Screenshot_2.png\" style=\"width: 650px;\" \/><\/p>\r\n\r\n","\r\n\r\n","\r\n\r\nKomponenter<\/b> \r\nLad os snakke lidt om komponenterne. Det er for de \u00e6gte cykeltechn\u00f8rder. Og med den model, som vi p\u00e5 Feltet har testet, f\u00e5r vi ogs\u00e5 cyklen at se fra den allerbedste side.<\/p>\r\n\r\n \r\nRammen er st\u00f8bt forskelligt alt efter st\u00f8rrelsen. Det betyder, at rammen ser ret anderledes ud p\u00e5 f.eks. en Small, end den vil g\u00f8re p\u00e5 en Large. Det er der ogs\u00e5 en mening med, da rammens forskellige former er for at udligne de forskelle, der vil v\u00e6re i aerodynamikken. S\u00e5 selvom det er en Small-ramme, vi har testet, som ser noget mere endurance-agtig ud, s\u00e5 er cyklen lige s\u00e5 hurtig og aerodynamisk som de tilsvarende st\u00f8rre modeller. Hvis man g\u00e5r med den dyreste udgave, s\u00e5 er rammen desuden st\u00f8bt i OCLV 900 carbon.<\/p>\r\n\r\n \r\nSadlen er en let Aeolus RSL-saddel med carbonskinner. Den er desuden ergonomisk lavet og skulle give st\u00f8tte p\u00e5 den mest optimale m\u00e5de. Sadlen f\u00e5s, som ogs\u00e5 tidligere n\u00e6vnt, med to l\u00e6ngder af saddelpinde. Der kommer \u00e9n med cyklen, men hvis man har behov for at h\u00e6ve (eller s\u00e6nke) sadlen yderligere, kan der tilk\u00f8bes en saddelpind i en anden l\u00e6ngde. Begge saddelpinde har ret meget mulighed for justering.<\/p>\r\n\r\n \r\nFrempinden og styret er et l\u00e6kkert OCLV carbon-integreret styr med et fast reach p\u00e5 80 mm. Desuden er det fra 38-44 cm mellem drops, afh\u00e6ngig af st\u00f8rrelsen. Det er alts\u00e5 matchende med de standarder, vi snart forventer for styr, reach og cykler, og s\u00e5 er det MEGET racefit. Fart er t\u00e6nkt ind alle steder p\u00e5 cyklen. \r\n\u00a0<\/p>\r\n\r\nHjulene er de lynhurtige Bontrager Aeolus RSL 51 mm carbonhjul, selvf\u00f8lgelig med skivebremser og gennemg\u00e5ende aksel. Jeg tror, for mange er det egentlig her, man vil kigge f\u00f8rst for at finde farten. Og med 51 mm f\u00e6lgdybde er der en bred palette af brugsmuligheder her, da f\u00e6lgen selvf\u00f8lgelig er dyb, men ikke alt for dyb. Det tyder ogs\u00e5 lidt p\u00e5, at alsidigheden i cyklen selvf\u00f8lgelig er t\u00e6nkt ind alle steder. S\u00e5 er det i \u00f8vrigt vigtigt at n\u00e6vne, at hjulene kommer tubeless-ready, hvilket snart er selvsagt i moderne cykelproduktion. Det g\u00e6lder ogs\u00e5 Pirelli P Zero Race-d\u00e6kkene, som kommer monteret p\u00e5 cyklen. Her kunne man som forbruger aftale at f\u00e5 cyklen sat op med tubeless fra start. I testen har vi dog k\u00f8rt med slanger, s\u00e5 selve delen om tubeless kan jeg ikke udtale mig om. Dog er testen gennemf\u00f8rt uden skyggen af punkteringer! \r\n \r\n<img alt=\"\" src=\"https:\/\/www.feltet.dk\/octo_cms\/files\/Feltet.dk\/Billeder\/Madone_Gen._8_-_topbillede.jpg\" style=\"width: 650px;\" \/><\/p>\r\n\r\n \r\nLad os til sidst snakke lidt om SRAM AXS E1-gruppen, som sidder p\u00e5 cyklen. Vi cykelmotionister og ryttere deler os altid lidt i to lejre, n\u00e5r det kommer til geargrupper: SRAM eller Shimano? Cyklen f\u00e5s dog med begge som mulighed, men World Tour-holdet k\u00f8rer SRAM, og det har vi ogs\u00e5 gjort til testen. Det er en virkelig god geargruppe. Virkelig god. Men jeg kan ikke komme udenom, at jeg har haft forbehold for SRAM og egentlig ser mig selv som en Shimano-guy.<\/p>\r\n\r\n","\r\n\r\nDet er dog puttet en smule til skamme under testen, og jeg har ikke oplevet problemer med gearene; det har k\u00f8rt fantastisk. Man skal selvf\u00f8lgelig v\u00e6nne sig til et lidt anderledes gearskifte, men det er et gearskifte, som k\u00f8rer smooth. SRAM-k\u00e6der er i \u00f8vrigt ret l\u00e6kre at se p\u00e5. Det ligner bare noget, der virker. Jeg m\u00e5 dog sige, at for en hurtig aero-cykel er det lidt specielt med en 48\/35 foran og en kun 165 mm pedalarmsl\u00e6ngde.<\/p>\r\n\r\n","\r\n\r\nDet er alts\u00e5 48\/35-udveksling uanset model og st\u00f8rrelse, hvilket m\u00e5ske virker fint nok til en mindre rytter som mig, men er lige i underkanten for en st\u00f8rre rytter. Det er ogs\u00e5 p\u00e5 trods af 12-speed-kassetten med en 10-33-udveksling. Og parret med den korte pedalarm skal man pludselig t\u00e6nke meget i kadence for at producere sine watt. Det er da ogs\u00e5 tendensen i cykelverden lige nu (alle m\u00e5 umiddelbart t\u00e6nke direkte p\u00e5 Pogacars 165 mm pedalarm), s\u00e5 m\u00e5ske er det en tilv\u00e6nningssag?<\/p>\r\n\r\n<div style=\"width:320px; margin-left:-5px;display:block;text-align: center;\">\n\t \t\t\t\tAnnonce<\/p>\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<div id='div-gpt-ad-mobile_3'><\/div>\n\t\t\t\t\t\t<script>\n\t\t\t\t\t\t window.Quickwrap.cmd.push(function () {\n\t\t\t\t\t\t window.Quickwrap.display('div-gpt-ad-mobile_3');\n\t\t\t\t\t\t });\n\t\t\t\t\t\t<\/script>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>","\r\n\r\nDet er m\u00e5ske ogs\u00e5 her, alsidigheden spiller lidt en rolle. Der er dog tale om en up\u00e5klagelig geargruppe med et nemt opladeligt batteri og lang levetid. S\u00e5 er det i \u00f8vrigt fedt at kunne foretage gearskiftet oppe p\u00e5 toppen af grebet, s\u00e5 det f.eks. er nemmere i situationer, hvor man er mere pakket ned p\u00e5 cyklen. \r\n \r\n<img alt=\"\" src=\"https:\/\/www.feltet.dk\/octo_cms\/files\/Feltet.dk\/Billeder\/MadonePicture4.jpg\" style=\"width: 650px;\" \/><\/p>\r\n\r\n","\r\n\r\nK\u00f8reegenskaber<\/b> \r\nMadone Gen 8 er behagelig at k\u00f8re og minder med sin lille ramme lidt om en endurance-cykel, selvom den ikke er det. \r\nP\u00e5 cyklen f\u00f8ler man sig hjemme med det samme, og den giver en lyst til at presse p\u00e5. Under en septembertur i modvind kunne cyklen fastholde farten, og det f\u00f8ltes som at k\u00f8re p\u00e5 en \u00e6gte aerocykel. Her var jeg presset helt i bund og m\u00e5tte som enhver motionist n\u00e6sten give op under den ekstreme modvind. Men da jeg rejste mig i pedalerne og etablerede farten, ville cyklen ikke give slip igen. Cyklen holdt simpelthen legende let farten, og den f\u00f8lelse vil jeg ikke glemme cyklen for. Det er decideret motiverende. \r\n \r\nDet samme kan siges om cyklens egenskaber p\u00e5 bakkerne, hvor en acceleration kan m\u00e6rkes, og man fristes mere og mere til at tackle sine egne personlige rekorder. \r\n \r\nJeg er ikke et sekund i tvivl om, at denne cykel ville tage mig godt igennem mit eget f\u00f8rste licensl\u00f8b, hvis jeg havde den som min egen (og samlede mig mod til at stille op i s\u00e5dan et). Selv med mine begr\u00e6nsede tekniske evner tog det ikke l\u00e6nge, f\u00f8r jeg ogs\u00e5 skulle pr\u00f8ve at presse cyklen i et sving. Man bliver kun bedre af at pr\u00f8ve, men med den helt rigtige fartmaskine er man ogs\u00e5 godt p\u00e5 vej. G\u00e5r det for hurtigt, kan man jo altid bremse, hvilket med en cykel p\u00e5 skivebremser ogs\u00e5 er en stor tryghed.<\/p>\r\n\r\n \r\nKonklusion<\/b> \r\nTrek Madone Gen 8 - uanset om det er topmodellen SLR 9 eller den mere prisvenlige SL 5 - vil appellere til b\u00e5de konkurrence- og motionsryttere. Cyklen er n\u00e6sten et perfekt blend mellem fart og v\u00e6gt, hvilket giver rytteren optimale betingelser for at pr\u00e6stere. Det er alts\u00e5 uanset, om vi taler de hurtigste ryttere i verden eller os almindelige motionister.<\/p>\r\n\r\n \r\nFor fremtidige generationer kunne det dog v\u00e6re sp\u00e6ndende, hvis RSL-dunkene blev mindre afg\u00f8rende for aerodynamikken, og v\u00e6gten m\u00e5ske endda blev bragt t\u00e6ttere p\u00e5 UCI\u2019s nedre gr\u00e6nse. Det er selvf\u00f8lgelig en \u00f8nsket\u00e6nkning og et dr\u00f8mmescenarie. Trek t\u00e6nker dog nok allerede i disse baner, og m\u00e5ske ser vi en yderligere udvikling i denne retning n\u00e6ste \u00e5r? \r\n \r\nJeg kan varmt anbefale Trek Madone Gen 8, hvis du overvejer en cykel, der b\u00e5de leverer fart og performance - uanset om du er v\u00e6ddel\u00f8ber eller motionist.<\/p>\r\n\r\n","\r\n\r\nStillet til r\u00e5dighed af:<\/b> <a href=\"https:\/\/www.trekbikes.com\/dk\/da_DK\/\">Trek<\/a><\/p>\r\n\r\n","\r\n\r\n","\r\n\r\n<div style=\"width:320px; margin-left:-5px;display:block;text-align: center;\">\n\t \t\t\t\tAnnonce<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<div id='div-gpt-ad-mobile_4'><\/div>\n\t\t\t\t\t\t<script>\n\t\t\t\t\t\t window.Quickwrap.cmd.push(function () {\n\t\t\t\t\t\t window.Quickwrap.display('div-gpt-ad-mobile_4');\n\t\t\t\t\t\t });\n\t\t\t\t\t\t<\/script>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>","\r\n\r\n","\r\n\r\n","\r\n\r\n","\r\n\r\n","\r\n\r\n<div style=\"width:320px; margin-left:-5px;display:block;text-align: center;\">\n\t \t\t\t\tAnnonce<\/p>\n\n\t\t\t\t\t\t<div id='div-gpt-ad-mobile_5'><\/div>\n\t\t\t\t\t\t<script>\n\t\t\t\t\t\t window.Quickwrap.cmd.push(function () {\n\t\t\t\t\t\t window.Quickwrap.display('div-gpt-ad-mobile_5');\n\t\t\t\t\t\t });\n\t\t\t\t\t\t<\/script>\n\n\t\t\t\t\t<\/div>",""]

Introduktion
Trek Madone Gen 8 - uanset om det er SLR 9-modellen, som vi har testet på Feltet.dk, eller andre modeller i serien - har ét klart mål: at være den ultimative cykel. Denne model er et resultat af en kombination af Treks ikoniske Madone-serie og deres velkendte bjergcykel, Émonda.

Cyklen er både let og hurtig og præsterer lige så godt som tidligere Madone-modeller. Den store forskel er dog, at Gen 8 er ekstremt let, hvilket gør den til en unik kombination af en aero- og bjergcykel.

Det er en cykel designet til fart, og vi kan forvente at se den på stigninger og flade strækninger hos mange licensryttere i fremtiden. Trek har udviklet en stiv og let ramme, der gør det nemt for rytteren at mærke accelerationen både på flad vej og op ad bakke.

Fakta

Producent: Trek

Model: Madone Gen. 8 SLR 9 AXS
Størrelse: Small
Vægt: 7,39 kg
Farve: Team Replica
Pris: Kr. 114.999,-

Test

Læs også

Vingegaard får hjælp fra ny løjtnant i sæsonens første mål

Hvem er cyklen til?
Trek Madone Gen 8 appellerer bredt, selvom den primært er tænkt til race. Det vil sige, at selvom Madone-serien generelt har været tiltænkt som en fuld aero-cykel, så er det helt nye ved generation 8, at vægten nu også matcher diverse bjergcykler.
Derfor håber Trek at kunne opnå en cykel for alle. Løbsrytteren og motionisten skulle gerne begge kunne se sig på denne cykel.

Gen 8-serien fås i flere prisklasser - fra SL5 til SLR 9 - så der er noget for enhver type rytter og budget. Der findes med andre ord både en udgave for ’begynderen’ og selvfølgelig en udgave for de helt hardcore.

Trek Madone-modellerne har jo også traditionelt set været at finde både i den danske licensklasse og på World Touren, og den nyeste dreng i klassen har allerede nu haft et par måneder på øverste hylde. Mads Pedersen vandt endda sit første løb på denne model, hvilket jo ikke gør noget dårligt for førstehåndsindtrykket af denne cykel.

Men Madone Gen 8 er altså også tiltænkt motionsrytteren, og i Danmark kan kombinationen af aerodynamik og letvægt være perfekt til både flade strækninger og ture til sydens bjerge.

Hvordan er Trek kommet i mål med deres ambitioner?
Vi har testet topmodellen, Trek Madone SLR 9, over et par måneder på Feltet.dk. Og vi kan forsigtigt starte med at sige, at cyklen lever op til sit ry. Cyklen, vi har testet, er udstyret med den nyeste SRAM AXS-gruppe, Bontrager Aelous-hjul i topklassen og en ramme af OCLV 900-carbon, hvilket tilsammen gør cyklen ekstremt hurtig. Vægten er reduceret markant, om end cyklen ikke er helt nede ved UCI’s grænse endnu. Trek hævder dog, at de aerodynamiske fordele kompenserer for vægten.

Hele sammenspillet mellem aero og letvægt er dog lidt svært at teste fuldt ud her i flade Danmark, men jeg havde også fornøjelsen af at prøve cyklen i Spaniens bjerge på en testtur før sommerferien—en oplevelse, jeg allerede dengang skrev om her på Feltet.dk.

Cyklen klatrer fantastisk og giver virkelig efter, når man rejser sig i pedalerne. Det føles næsten som at accelerere på flad vej, hvilket er en ret fed fornemmelse. Jeg kan kun forestille mig, at løbsryttere ville mærke denne oplevelse endnu stærkere. Og så gør det jo ingenting, at Madone i forvejen er en fartmaskine. Man får som rytter et indtryk af, at cyklen kan klare det meste.

På testturen i Spanien fik vi fremmødte et længere oplæg om, hvordan ryttere på World Tour-holdet havde givet udtryk for ønsket om en cykel til alle formål. Når de sad i løbssituationer, hvor de måske var kommet i udbrud på en bjergetape på en Émonda, så følte de sig modsat ikke hjulpet nok på de flade stykker. Det fik flere af rytterne (som vi også så med Mads Pedersen) til at gå med Madone i alle situationer, på trods af den højere vægt i bjergene. Det fik Trek til at trække i arbejdstøjet, for nu skulle Émondaen væk, og i stedet skulle den lynhurtige Madone også præstere i bjergene.

Annonce

Her står vi tilbage som ryttere i alle størrelser og gørelser og kan profitere på det. For nu kan vi gå ud og købe en cykel, som vi ved kan gavne os i enhver situation. Det er i øvrigt bare fedt at sidde på en cykel og klemme sig ned i en aerodynamisk position og føle sig på sit hurtigste. Når man så endelig rammer en dansk bakke, så er man på udstyrsfronten alligevel klar på at tackle den.

Cyklen har allerede vundet flere cykelløb, og vi så også Mattias Skjelmose gennemføre en rigtig fin Vuelta på den samme Madone hele løbet igennem. Men hvad med os motionister? Ja, jeg kunne ikke forestille mig en bedre måde end at tage mit nye våben og angribe den KOM, jeg simpelthen ikke har kunnet tage. Men ved I hvad? Jeg tog den, endelig!!

De nye RSL-dunke
Det kan virke lidt underligt at tilegne et ekstra afsnit her til at snakke om drikkedunke i en artikel om en cykel. Men de nye aero RSL-dunke og -dunkeholdere kommer som en integreret del af cyklen. Trek anbefaler endda, at man som rytter beholder begge dunke på cyklen hele tiden.

Det er for at lukke hullet midt i rammen, og derfor kører cyklen altså den smule hurtigere, hvis dunkene sidder på.

Som rytter vil det sige, at uanset længden på din tur, så kør altid med to dunke. Det samme vil vi se på World Touren, hvor Lidl-Trek-rytterne nok ikke kommer til at smide deres dunke på samme måde. Især ikke på den type bjerge og stigninger, hvor aerodynamik stadig spiller en rolle.

Det er en speciel og interessant udvikling. Dunkene ser også lidt sejere ud end normale drikkedunke, men rent funktionelt har de et stykke vej endnu. De er faktisk ret uhandy at håndtere, og man skal lige huske at vende dunken den rigtige vej, når den skal tilbage i holderen.

Du kan heller ikke rigtig stille dunken andre steder i dit hjem, da de ikke er designet til at kunne stå op. Endnu mere incitament til at lade dem blive på cyklen.

Rammespecifikationer
For at udvikle en aerodynamisk klatrercykel kræves der innovation. Rammen på Madone Gen 8 ligner umiddelbart forgængeren Gen 7, men er blevet forfinet og støbt i ét stykke, især ved forgaflen, hvor der er skåret vægt af. Den nye ramme vejer 765 gram, og forgaflen er nede på 370 gram.

Det velkendte ISOFlow-hul under saddelpinden, som både forbedrer aerodynamik og sparer vægt, er også bibeholdt.

Det giver et meget kompakt og let udseende. Der har i de senere år været en tendens til, at ægte aerocykler har set en smule tunge ud. Eller er det bare mig? Fartmaskiner har været støbt på en måde, så alle dele har gået lidt ud i ét. På den måde kunne de have en tendens til at se lidt store og måske endda klodsede ud. Letvægtscykler har derimod haft rammer, hvor man kunne se, at alt var skåret ind til benene.

Nu ser vi i stedet på en ramme, hvor de aerodynamiske tanker møder den lidt mere pillede udgave. Det ser ret godt ud, især fordi det strømlinede design ikke er til at tage fejl af, men alligevel er cyklen tynd og ’let’.

Tilpasningsmuligheder
Treks nye størrelsesguide har ændret nogle størrelser, så størrelse M nu er blevet den mest fleksible. Ryttere, som tidligere har kørt med en ramme på 54 cm., vil opleve, at størrelse M giver dem større frihed til tilpasning.

Saddelpinden fås i to længder, hvilket giver fleksibilitet i sadelhøjden og mulighed for et ekstra aerodynamisk setup.

Testcyklen, som jeg selv har testet, er en størrelse S, og jeg befinder mig måske et sted mellem størrelser. Især hos Trek, hvor jeg helt sikkert også ville kunne køre på en størrelse M. Her gjorde muligheden for at skifte saddelpinden en betydelig forskel, og så sidder man også pludselig mere foroverbøjet på cyklen (aero!).

Treks Project One
Trek tilbyder også Project One, hvor du kan specialdesigne cyklens farve og finish. Hvis Lidl-Trek-farverne ikke er noget for dig (uanset hvor ikoniske/velkendte de snart må være), kan du skabe et helt unikt udtryk på cyklen. Alt fra farve, men også til hvilken glans cyklen skal have.

Nu fik jeg ikke muligheden for at vælge farver til testen, men jeg brugte alligevel en god time på at sammensætte netop mit eget design på www.trekbikes.com/dk/da_DK/project-one/. Prøv at finde mig en anden cykelproducent, der tilbyder samme tilpasningsniveau?

For inspiration kan I f.eks. se nogle af Treks egne bud på speciallakeringer. Det er altså lidt blæret:

Læs også

Van der Poel sætter potentiel dato på karrierestop

Komponenter
Lad os snakke lidt om komponenterne. Det er for de ægte cykeltechnørder. Og med den model, som vi på Feltet har testet, får vi også cyklen at se fra den allerbedste side.

Rammen er støbt forskelligt alt efter størrelsen. Det betyder, at rammen ser ret anderledes ud på f.eks. en Small, end den vil gøre på en Large. Det er der også en mening med, da rammens forskellige former er for at udligne de forskelle, der vil være i aerodynamikken. Så selvom det er en Small-ramme, vi har testet, som ser noget mere endurance-agtig ud, så er cyklen lige så hurtig og aerodynamisk som de tilsvarende større modeller. Hvis man går med den dyreste udgave, så er rammen desuden støbt i OCLV 900 carbon.

Sadlen er en let Aeolus RSL-saddel med carbonskinner. Den er desuden ergonomisk lavet og skulle give støtte på den mest optimale måde. Sadlen fås, som også tidligere nævnt, med to længder af saddelpinde. Der kommer én med cyklen, men hvis man har behov for at hæve (eller sænke) sadlen yderligere, kan der tilkøbes en saddelpind i en anden længde. Begge saddelpinde har ret meget mulighed for justering.

Frempinden og styret er et lækkert OCLV carbon-integreret styr med et fast reach på 80 mm. Desuden er det fra 38-44 cm mellem drops, afhængig af størrelsen. Det er altså matchende med de standarder, vi snart forventer for styr, reach og cykler, og så er det MEGET racefit. Fart er tænkt ind alle steder på cyklen.

Hjulene er de lynhurtige Bontrager Aeolus RSL 51 mm carbonhjul, selvfølgelig med skivebremser og gennemgående aksel. Jeg tror, for mange er det egentlig her, man vil kigge først for at finde farten. Og med 51 mm fælgdybde er der en bred palette af brugsmuligheder her, da fælgen selvfølgelig er dyb, men ikke alt for dyb. Det tyder også lidt på, at alsidigheden i cyklen selvfølgelig er tænkt ind alle steder. Så er det i øvrigt vigtigt at nævne, at hjulene kommer tubeless-ready, hvilket snart er selvsagt i moderne cykelproduktion. Det gælder også Pirelli P Zero Race-dækkene, som kommer monteret på cyklen. Her kunne man som forbruger aftale at få cyklen sat op med tubeless fra start. I testen har vi dog kørt med slanger, så selve delen om tubeless kan jeg ikke udtale mig om. Dog er testen gennemført uden skyggen af punkteringer!

Lad os til sidst snakke lidt om SRAM AXS E1-gruppen, som sidder på cyklen. Vi cykelmotionister og ryttere deler os altid lidt i to lejre, når det kommer til geargrupper: SRAM eller Shimano? Cyklen fås dog med begge som mulighed, men World Tour-holdet kører SRAM, og det har vi også gjort til testen. Det er en virkelig god geargruppe. Virkelig god. Men jeg kan ikke komme udenom, at jeg har haft forbehold for SRAM og egentlig ser mig selv som en Shimano-guy.

Det er dog puttet en smule til skamme under testen, og jeg har ikke oplevet problemer med gearene; det har kørt fantastisk. Man skal selvfølgelig vænne sig til et lidt anderledes gearskifte, men det er et gearskifte, som kører smooth. SRAM-kæder er i øvrigt ret lækre at se på. Det ligner bare noget, der virker. Jeg må dog sige, at for en hurtig aero-cykel er det lidt specielt med en 48/35 foran og en kun 165 mm pedalarmslængde.

Det er altså 48/35-udveksling uanset model og størrelse, hvilket måske virker fint nok til en mindre rytter som mig, men er lige i underkanten for en større rytter. Det er også på trods af 12-speed-kassetten med en 10-33-udveksling. Og parret med den korte pedalarm skal man pludselig tænke meget i kadence for at producere sine watt. Det er da også tendensen i cykelverden lige nu (alle må umiddelbart tænke direkte på Pogacars 165 mm pedalarm), så måske er det en tilvænningssag?

Annonce

Det er måske også her, alsidigheden spiller lidt en rolle. Der er dog tale om en upåklagelig geargruppe med et nemt opladeligt batteri og lang levetid. Så er det i øvrigt fedt at kunne foretage gearskiftet oppe på toppen af grebet, så det f.eks. er nemmere i situationer, hvor man er mere pakket ned på cyklen.

Køreegenskaber
Madone Gen 8 er behagelig at køre og minder med sin lille ramme lidt om en endurance-cykel, selvom den ikke er det.
På cyklen føler man sig hjemme med det samme, og den giver en lyst til at presse på. Under en septembertur i modvind kunne cyklen fastholde farten, og det føltes som at køre på en ægte aerocykel. Her var jeg presset helt i bund og måtte som enhver motionist næsten give op under den ekstreme modvind. Men da jeg rejste mig i pedalerne og etablerede farten, ville cyklen ikke give slip igen. Cyklen holdt simpelthen legende let farten, og den følelse vil jeg ikke glemme cyklen for. Det er decideret motiverende.

Det samme kan siges om cyklens egenskaber på bakkerne, hvor en acceleration kan mærkes, og man fristes mere og mere til at tackle sine egne personlige rekorder.

Jeg er ikke et sekund i tvivl om, at denne cykel ville tage mig godt igennem mit eget første licensløb, hvis jeg havde den som min egen (og samlede mig mod til at stille op i sådan et). Selv med mine begrænsede tekniske evner tog det ikke længe, før jeg også skulle prøve at presse cyklen i et sving. Man bliver kun bedre af at prøve, men med den helt rigtige fartmaskine er man også godt på vej. Går det for hurtigt, kan man jo altid bremse, hvilket med en cykel på skivebremser også er en stor tryghed.

Konklusion
Trek Madone Gen 8 - uanset om det er topmodellen SLR 9 eller den mere prisvenlige SL 5 - vil appellere til både konkurrence- og motionsryttere. Cyklen er næsten et perfekt blend mellem fart og vægt, hvilket giver rytteren optimale betingelser for at præstere. Det er altså uanset, om vi taler de hurtigste ryttere i verden eller os almindelige motionister.

For fremtidige generationer kunne det dog være spændende, hvis RSL-dunkene blev mindre afgørende for aerodynamikken, og vægten måske endda blev bragt tættere på UCI’s nedre grænse. Det er selvfølgelig en ønsketænkning og et drømmescenarie. Trek tænker dog nok allerede i disse baner, og måske ser vi en yderligere udvikling i denne retning næste år?

Jeg kan varmt anbefale Trek Madone Gen 8, hvis du overvejer en cykel, der både leverer fart og performance - uanset om du er væddeløber eller motionist.

Stillet til rådighed af: Trek

Annonce